El servicio Temperley – Haedo de la línea Roca continuará operando con vía única en la mayor parte de su extensión al menos hasta mediados de octubre.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) informó que tanto los trenes de pasajeros como los de cargas continuarán circulando únicamente por la vía 2 entre las estaciones Hospital Español y La Tablada.
La medida se debe a las demoras en la ejecución de los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza – Riachuelo, que fueron licitados el año pasado y adjudicados a la firma Copimex.
Originalmente estaba previsto que las obras del puente estuvieran terminadas para fines de marzo, pero debido a retrasos esa fecha fue reprogramada para julio, tal como informó oportunamente enelSubte. Ese plazo tampoco se cumplió, y ahora la fecha pasó para octubre.
Si bien el tramo a reparar es relativamente corto y puntual, la circulación se ve afectada en la mayor parte del ramal debido a que solo hay aparatos de vía en Empalme Temperley y La Tablada. En este contexto, la vía 1 ha quedado prácticamente abandonada y corre riesgo de intrusión, especialmente en el tramo entre Juan XXIII y el río, donde las viviendas han avanzado peligrosamente sobre las vías, lo que ya ha generado problemas en el pasado: durante 18 meses, entre 2019 y 2021, el ramal estuvo cerrado por daños en el terraplén en el citado sector.
Según informó Diario Popular, las demoras acumuladas se deben a la lentitud en el avance de las reparaciones, y a la falta de continuidad de los trabajos durante los fines de semana.
A su vez, el ramal acumula notables problemas de funcionamiento: si bien cuenta con muy pocos trenes al día (cinco servicios por sentido en días hábiles y cuatro los fines de semana, más algunos cargueros a la semana y eventuales traslados de material rodante), lo que en principio haría que la circulación por vía única no represente un desafío en términos operativos, son habituales las cancelaciones y las demoras, producto de la descoordinación entre el tráfico de pasajeros y el de cargas -se prioriza la circulación de este último-, y de la falta de personal policial.
“El escaso servicio carece de confiabilidad, […] a las cancelaciones erráticas se le suman las demoras que pueden llegar a ser de una hora”, detalló Diario Popular en un reciente artículo. Y ante esto, los pasajeros “optan por recurrir al autotransporte, más caro y más lento, pero más confiable”.
Cómo son las obras del puente
Las tareas incluyen la reparación de tramos metálicos de apoyos, la adecuación de la vía, la implementación de contrarrieles y del muro guardabalastos, el tratamiento de fisuras y anticorrosivo. Para permitir el avance de las obras, debió ser desmontada la vía 1.
El proyecto se complementa con la renovación del paso a nivel del Camino de la Ribera Sur. El cruce, además de encontrarse notablemente deteriorado, no cuenta con barreras: si bien la contratación no contempla su instalación, sí prevé el desarrollo de las obras civiles necesarias para la colocación de dispositivos telecomandados.
La obra es una de las pocas intervenciones actualmente proyectadas sobre el ramal Temperley – Haedo. Vale notar que, en simultáneo con la adjudicación de las tareas en el puente, el Gobierno había dado de baja la obra del primer paso bajo nivel con el que iba a contar el ramal, en la localidad de San Justo, que avanzó a buen ritmo entre 2022 y 2023. A fines del año pasado, la ejecución de la obra fue delegada al Municipio de La Matanza para su terminación.
Temperley – Haedo: un ramal estratégico, pero marginado
El ramal Temperley – Haedo es el único transversal de la red ferroviaria metropolitana. Su traza es de gran importancia tanto en términos del transporte carguero -circulan por él formaciones que unen La Plata y Mendoza y hasta tiene un enlace al Mercado Central, que actualmente no se utiliza- como para el transporte de pasajeros, un potencial actualmente desaprovechado.
El servicio activo cuenta con unas pocas frecuencias al día -solo cinco por sentido, en contraste con los 17 servicios diarios que había 15 años atrás– y permite conectar la línea Roca en Temperley –un nodo por el que transitan los principales ramales de esa línea–, con la línea Sarmiento en Haedo y con la línea Belgrano Sur (tanto con el ramal G como con la porción inactiva del ramal M en el nodo Agustín De Elía/Km. 12/Ing. Castello).
A pesar de la potencialidad del ramal y de que atraviesa varias arterias de importancia en el sudoeste del conurbano, pero debido a que ha sido históricamente tratado como una traza marginal, prácticamente todos sus cruces vehiculares son a nivel: las solitarias excepciones las constituyen la Avenida Juan XXIII, en Lomas de Zamora, y la Autopista Ricchieri, en Tapiales, que lo cruzan en viaducto.
En 2015, el Plan Operativo Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos había previsto la construcción de tres cruces a distinto nivel en el ramal: en la Av. Juan Manuel de Rosas/Epecuén (en las inmediaciones de la estación Int. Pedro P. Turner), en el citado Camino de la Ribera Sur, y en la transitada Ruta 3, en San Justo. El plan tenía previsto, además, instalar barreras automáticas en aquellos cruces que contaran con barreras manuales.
Sin embargo, la iniciativa fue dejada de lado durante la gestión Dietrich, que terminó con el ramal paralizado. Los servicios fueron retomados recién en marzo de 2021, tras 18 meses de suspensión, y luego de la realización de obras en el terraplén a la altura del kilómetro 35.
La reactivación del ramal había estado acompañada de anuncios: además de la construcción del PBN de la Av. Illia, también se había barajado la posibilidad de construir una nueva estación en la Universidad Nacional de La Matanza (UNLAM), ubicada entre San Justo e Ingeniero Brian, aunque nunca llegó a licitarse.
También se contemplaba potenciar el ramal como parte del abandonado proyecto de reactivación del ramal Haedo – Caseros, otra de las obras que quedaron inconclusas tras la paralización de obras realizada por la actual gestión. En este sentido, se proyectaba que en una segunda etapa el servicio pudiera continuar por vías del ramal hasta San Justo o incluso hasta Temperley. Desde allí, vale recordar, las vías permiten conectar con La Plata vía Bosques/Gutiérrez/Villa Elisa.
Fuente: enelSubte
