Los empresarios ligados a la Hidrovía le pidieron al presidente Santiago Peña que los proyectos de concesión del río Paraguay, impulsados por el Ministerio de Obras Públicas sin participación de los usuarios, sean puestos a consideración de los sectores afectados.
El objetivo de los armadores es evaluar los aspectos técnicos de los trabajos de dragado, como la profundidad y la anchura del canal, además del sistema y los años de adjudicación.
En rigor, las navieras proponen avanzar en un plan maestro capaz de garantizar la navegabilidad durante los 365 días del año, con "reglas claras" y condiciones administrativas bien definidas antes de establecer el modelo de gestión.
En contraparte, el Gobierno de Peña quiere que el sector naviero aumente hasta un 100% el volumen de carga transportada desde Bolivia y Brasil en los próximos cinco años. Sin embargo, los empresarios del rubro advierten que esta meta requiere una planificación consensuada, es decir, que el MOPC los convoque.
Durante la Asamblea General de la ONU, el presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, aprovechó la reunión de Urupabol, un espacio de integración recientemente reactivado junto a Paraguay y Uruguay, para poner sobre la mesa una serie de cuestiones que venían siendo postergadas.
Uno de los principales focos de preocupación apunta a la falta de coordinación en el mantenimiento del río en los límites con Brasil y al avance unilateral en los trabajos de dragado, sin tener en cuenta la soberanía boliviana sobre sus aguas.
Según el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Bernd Gunther, el proyecto de concesión privada del Ejecutivo no logró superar los filtros de la Comisión Nacional de la Hidrovía, liderada por Cancillería, y del Consejo Nacional de Logística, bajo la órbita del MIC.
Esta situación llevó a los usuarios a rechazar el presupuesto en la última reunión del Consejo Asesor Empresarial, lo que obligó a Peña a pausar los planes hasta no contar con las observaciones de los navieros.
"El diseño final va a ser una concesión, una alianza o una APP, pero hay que garantizar por 20 o 30 años el tema del río. No podemos hacer eso nomás sin definir bien la parte técnica. ¿Cuánto se va a dragar? ¿Qué profundidad? ¿Qué ancho de canal y qué volumen? Eso no está claro", dijo Gunther a LPO.
La meta de hacer navegable la Hidrovía durante todo el año forma parte de un proyecto más amplio para consolidar corredores productivos de Este a Oeste y de Norte a Sur, conectados mediante la Ruta Bioceánica y el desarrollo de trenes. La apuesta es que Paraguay cuente con varios cruces logísticos que faciliten el movimiento de mercaderías y posicionen al país como un centro regional de distribución.
Entre los proyectos que buscan acelerar se encuentra el denominado ferrocarril agrario, que conectaría Villeta con las zonas productivas del interior, además de otra iniciativa en Concepción para establecer una conexión ferroviaria con los tramos brasileños y argentinos.
Fuente: LPO
