Energia y Transporte

Un supervisor quedó en la mira por haber avalado aumentos contra obras que no se hicieron. Multa de hasta $200 millones. Otras concesionarias bajo la lupa.

La privatización de las rutas nacionales abrió un frente de conflicto para el ministro de Economía, Toto Caputo, tras el escándalo por los peajes de la ruta 5. El Gobierno debió suspender aumentos de hasta el 330% que había autorizado a la concesionaria Pentavía, luego de comprobar que las obras comprometidas estaban incompletas y que faltaban recursos para el mantenimiento.

Tras haber autorizado un aumento de hasta un 330% en los peajes del tramo Pampa, entre Luján y Santa Rosa, la gestión mileísta se vio obligada a volver sobre sus pasos luego de comprobar que la concesionaria privada no había realizado la totalidad de las obras declaradas y tampoco contaba con los equipos y el personal necesarios para llevar adelante los trabajos rutinarios de mantenimiento.

Tras comprobar que la nueva operadora de la RN 5 no tenía equipos, ni personal para mantener la traza, el Gobierno retrotrajo los aumentos y ordena devolver lo cobrado de más.

A solo dos semanas de haber aplicado una suba de hasta el 330%, Pentavía—la concesionaria vial de la RN 5 controlada por la constructora mendocina Coesa—tuvo que dejar sin efecto las nuevas tarifas autorizadas por el Gobierno de Javier Milei y volver a cobrar los peajes sin aumentos.

La operadora privada del corredor clave para el agro y Vaca Muerta que une Luján con La Pampa fue penalizada por Vialidad Nacional por no tener los equipos, máquinas y personal necesarios para poder garantizar los “mantenimientos de rutina”.