Energia y Transporte

Tras 7 meses, el Gobierno resolvió que las nuevas de líneas de transmisión se lleven a cabo bajo el esquema de "concesión de obra pública"

Siete meses después de haber definido como "prioritaria y urgente" la ampliación del sistema de transporte de energía eléctrica, el Gobierno de Javier Milei resolvió que las nuevas de líneas de transmisión se lleven a cabo bajo el esquema de "concesión de obra pública" y que los costos de construcción, operación y mantenimiento queden a cargo de los usuarios de las regiones que se resulten beneficiadas.

Con esta movida, la administración libertaria busca dejar atrás la parálisis e indefinición que arrastró en los dos primeros años de gestión sobre las demoradas e imprescindibles inversiones que requiere el sistema nacional de transporte eléctrico para poder acompañar el crecimiento de la demanda y morigerar los cortes de luz en los períodos estacionales de mayor consumo residencial.

La fecha límite es el 15 de enero. Si no pueden, llamarán a las empresas que quedaron segundas. Los créditos prometidos del BICE y los peajes que vuelven.

Preocupado por las demoras que no figuraban en sus planes y complican las próximas licitaciones, el gobierno de Javier Milei emplazó a las constructoras que se quedaron con las primeras concesiones viales para que se hagan cargo antes del 15 de enero del puente Rosario-Victoria y la autovía del Mercosur.

Las intimaciones remitidas por Vialidad Nacional recayeron sobre la UTE integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni, que se adjudicó la conexión Rosario-Victoria, y sobre la firma Autovía Construcciones y Servicios (ACS), del grupo Cartellone. Esta empresa fue la ganadora del Tramo Oriental de la privatización, que abarca la autovía del Mercosur sobre las rutas nacionales 12 y 14, el puente Zárate–Brazo Largo y el acceso al paso fronterizo Paso de los Libres–Uruguayana.